摘要：在全球范围内，中国汽车公司的财务状况相对健康，并且具有更强的发展潜力。
近年来，中国汽车行业发展迅速，该行业的竞争景象变得猛烈。关于中国汽车行业比率的行业讨论更多。
通常，制造业业务的UT与资产的比率在40％至60％之间，而工业汽车产业链更长，财务水平更高，UTANG与资产比率相对较高。许多汽车公司的UTANG与资产比率超过60％，一些汽车公司的UTANG与资产比率为80％以上。
专注于中国，中国汽车公司UT与资产的比率真的很高吗？除了债务比率外，汽车公司的真正“债务”状况还有什么？实际上，这些问题的答案隐藏在汽车公司的公共财务报告中。
是债务比率汽车公司债务的OS如此之高？
要回答这个问题，让我们直接与数据交谈：
从数字中不难看出，中国汽车公司的UT与资产的比率与国际平均水平相当。此外，大多数中国汽车制造商的债务比率降低并变得健康。
应当指出的是，单一的UT与资产比率的指标无法完全证明公司的真实债务状况。除了UTANG与资产比率外，收入与账户比率还值得关注。作为公司责任与收入的比率，该指标可能会根据业务部门的收入（即在相同的经营条件下的债务水平）处于债务水平上。
例如，到2024年底，大众集团的收入为2.5万亿元，总责任为3.4万亿元，同时占其收入的136％；福特收入达到1.3万亿元，TAL责任为1.7万亿元，同时占其收入的131％；丰田的收入达到2.2万亿元，总责任为2.7万亿元，同时占其收入的123％。通用汽车，宝马，梅赛德斯 - 奔驰和现代汽车的全部责任超过了万亿元。
国内汽车公司的收入比率相对较低，这一主要汽车公司的指标通常不到100％。例如，SAIC集团的收入为6.276亿元人民币，总责任总计为6,104亿元人民币，同时是收入的97％；谢里的收入为1822亿元人民币，总责任总责任1749亿元人民币，同时（直到第三季度末）是收入的96％； Geely Holdings的收入是5748亿元人民币，5047亿元人民币，同时是收入的88％；比德的收入是7771亿元人民币，5847亿元人民币，同时是收入的75％。
它特别是指出，与国际汽车公司相比，尽管中国汽车公司的增长速度更快，但它们已经开始迟到，并且它们积累的固定所有权和不合理的物业也相对较低。因此，使用UT-Asset比率指标将中国与国际汽车公司进行比较对中国汽车公司不公平。如果我们比较收入与DEBT比率，那么就不难看到汽车公司在其债务水平上更健康。
中国汽车制造商的债务更“健康”
与债务比率相比，债务的性质更为重要。公司责任只能分为两个类别 - 责任，而没有利益的利益和责任：
有兴趣的责任是指企业在日常运营中产生的经营责任，而无需收入。利息费用：例如向尚未过期的供应商付款，雇员付款NG，税收和费用等
带来利息的责任是指公司需要支付的责任：通常包括向银行和其他金融机构借贷，以及向资本市场释放的债券。当Composanya无法正确管理时，这些责任将使公司陷入债务危机。
如果将公司与家庭进行比较，则家庭抵押，汽车贷款和信用卡消费贷款是带来兴趣的责任；尚未支付的公用事业账单和准备给孩子的零用钱可以被视为负责任的责任。
可以说，不有趣的责任是良性和健康的责任，带来兴趣的责任是常识的“责任”。公司利益的数据责任与大众对公司真实“责任”的看法更加一致。
用o与国际汽车制造商相比，中国汽车制造商的数据更健康的利息兴趣指标：
丰田利息的责任约为1.87万亿元，占总责任的68％；大众集团的利益利益约为1万亿元人民币，占总责任的32％；福特的利益利益约为1.1万亿元人民币，占总责任的66％。通用汽车，梅赛德斯 - 奔驰，宝马，斯特拉特兰犬，本田和现代汽车也达到了数亿美元的债务利息。
相比之下，在国内汽车公司中，具有Geely Holdings利益的利益利益为860亿元人民币，提供了总责任的17％；谢里的利益利益为211亿元人民币，占总责任的12％（在第三季度末）；长城汽车利益的责任是168亿元人民币，占总责任的12％；而b的责任BYD的戒指兴趣约为286亿元人民币，仅占总负债的5％，这是主要国内和外国汽车公司中最低水平之一。
因此，一些所谓的金融，分析师和自我媒体专家加强了中国汽车公司的债务比率，但选择忽略带来兴趣的责任的规模和比例。一位中国汽车制造商即将“毫无价值”甚至“崩溃”的令人难以置信的结论是自然的偏见。
除了责任外，自动供应链的稳定性正在上升
在自动化行业中，与汽车公司和外界的债务有关的另一个主题是公司会计期间的问题。特别是，某些OEM通常称为“从供应商那里拖欠付款”的不良表示。例如，比亚德（Byd）是对批评批评的经常访客。
但实际上，中国车辆中的BYD支付周期行业不长。根据空气数据，在2024年，流量供应商的平均BYD支付周期为127天，奇瑞（Chery）为143天（第三季度末），大城市电动机为163天，NIO为195天，而长山（Changan）超过200天。
查看财务报告，我们可以根据“经营帐户的账目比例”来判断所支付的帐户规模的公义。指标越低，未付供应商付款的比例就越低。数据表明，要支付的NIO帐户价值52％，占营业收入的52％，大墙电机为39％，SAIC集团为38％，BYD为31％。不难看到应付帐款的BYD和其他汽车公司相对控制，并且没有大量的供应链。
如今，OEM和供应链公司都处于从“燃料”到“新能源”的转型。无论是公司债务情况还是供应链的稳定性，改进。整个行业也正在发展成熟，稳定和健康。
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