如果唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统履行他最近的威胁并为加利福尼亚州的长速高速项目削减联邦资金，那么对所有各方来说都会更好：事实上，该项目长期以来一直“脱轨”（对双关语感到抱歉）。
成本的增加表明，没有足够的钱来实现洛杉矶和旧金山之间现代高速金属的愿景。目前正在建设的是加利福尼亚州中央山谷的一部分，尽管该山谷比系统的其余部分便宜，但具有少量的经济价值。整个项目已成为一个“僵尸项目” - 加利福尼亚政治中有影响力的数字无法挽救或结束它。一个不受欢迎的“局外人”正式结束它，这不能允许民主加州的投诉，但他们也被允许认识到无法管理该项目的事实。
悲剧是加利福尼亚高速铁路的主要概念，这是非常合理的。洛杉矶和旧金山是两个大都会的距离，距离等于罗马到米兰（约380英里）。意大利两个城市之间的火车占市场共享的68％（与飞机相比），竞争推动了门票价格。在此距离处，许多乘客更喜欢飞机速度舒适的火车，也喜欢火车站而不是机场的舒适性。火车也经常可能停在贝克斯菲尔德，莫德斯托和弗雷斯诺 - 人口众多的城市等中央城市，但不足以支持大量飞往洛杉矶或曼联旧金山的航班。最后，一旦建造了主要的高速火车线，圣何塞和萨克拉曼多的分支线以及通往圣地亚哥的路线很容易就可以实现。
这些是有益的好处，但是如果使用快速和经济的火车来连接洛杉矶和旧金山。
该项目未能实现这一目标，并成为“渐进过度膨胀”的经典负面案例，但“原始故障”是由共和党人犯下的 - 1999年，当时是洛杉矶县监事会成员迈克尔·安东诺维奇（Michael Antonovich）成功地推动了火车超过他的选区，而不是计划以5号州际公路从洛杉矶向北走。
不幸的是，它为几乎所有随后的项目决策定下了基调。为了在洛杉矶和旧金山之间形成快速的火车，SUIS优先考虑两个地方之间的访问权限。成本和速度之间可能会有权衡，但是不应该在某种情况下“使火车降低并花更多的钱”。但是，再次发生了一个类似的错误：当从中央山谷确定通往旧金山的路线时，选择了Pacheco Pass，而不是Altamonte Pass，而不是北部，牺牲了速度。
这场惨败背后还有更多细节，复杂性和决定，但主要故事很简单：他们无法为洛杉矶 - 桑的弗朗西斯科（Los Angeles-San Francisco）建立有效的成本，这是一辆快速的火车偏离其主要目标的选项。当然，代表洛杉矶和旧金山以外地区的民选官员还注意到其他优先事项，但经常在项目销毁的人的愿望中放弃非目标目标的意志。正确的做法是防止“预交”。加利福尼亚州必须投入少量资金来提出一项经济计划，然后才将其提交立法机关进行批准。如果您通过，那会更好。如果您拒绝它，那就可以了。无论如何，您不会陷入一个无情的坑中 - 您无法建造火车。
纽约大学运输成本项目提出的东海岸高速金属的新提案显示了理性规划的出现。学习不是复制美国官方铁路计划（第一 -in -the -the -the -the -the -in -in -in -in -in -in -in -In -Inther Buto汇总了1,170亿美元的不可能的计划），而是寻找Gastos中最低的选择从华盛顿到波士顿4个小时。它的计划包括少数新的建筑项目以及对通勤铁路运营的重大调整，总成本约为170亿美元。由于纽约的空间紧密，该项目非常有利可图且昂贵，也可以使大多数通勤者受益。
当然，不可否认的城市中的一些现有乘客和一些Amtrak客户将受到影响，促进计划实施的政治游戏并不简单。但是，潜在的好处 - 尤其是对于巴尔的摩，普罗维登斯和费城等“中间”城市的可能性将是压倒性的，创意政客应该接受这个想法。
更重要的是，全国各地的政客应注意“最低加斯托斯是可能的”计划之间的巨大成本差距，并“尽可能多地满意多方需求”，因为这一基本原则适用于不同地方的不同基础设施项目：如果一个人：如果一个人：值得做，应该首先提升；如果与其他注意事项一起做这一点并不重要，那么最好放弃做其他事情。最后的时间和金钱。
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